据报道，巴基斯坦与乌兹别克斯坦计划将部分双边过境贸易路线改道中国。此举是由于地区安全局势恶化，导致途经阿富汗的传统路线被迫关闭，同时经由伊朗的替代路线也受到严重干扰。
根据修订后的协议，中国通道将成为官方过境路线。货物可从巴基斯坦的苏斯特（Sost）旱港出发，穿越中国西部，最终进入中亚地区。
一位巴基斯坦官员在接受采访时表示：“该议定书旨在扩大过境选择，并确保尽管地区安全挑战不断演变，两国间的货物仍能保持不间断流通。”
这一安排将为巴基斯坦提供进入中亚市场的额外通道，同时也允许乌兹别克斯坦在地区动荡加剧的背景下，继续保持对巴基斯坦海港的准入。
将贸易路线改道中国，将使两国能够避开阿富汗和伊朗路线面临的安全问题。这也符合巴基斯坦将中巴经济走廊（CPEC）向中亚延伸的长期规划。
然而，新路线预计也将带来一些妥协。经由中国的货物运输距离更长、边境通关手续更繁琐、装卸成本更高且运输时间延长。因此，该通道预计将主要作为阿富汗路线的“战略备用方案”，而非完全的商业替代品。
乌兹别克斯坦升级交通基础设施
在调整过境政策的同时，乌兹别克斯坦也在升级其交通基础设施。
据总统新闻秘书透露，乌兹别克斯坦约70%的外贸货物（4600万吨）通过铁路运输。在最近的一次政府会议上，官员们承认企业仍面临严重的物流瓶颈。
其中突出的问题是货运车皮短缺。据报道，自今年年初以来，水泥生产商一直未能获得运输产品所需的2800个货运车皮。官员们还得出结论，计划在下半年额外制造的1300个车皮仍不足以满足需求。
为此，政府已指示相关机构在10天内制定一项提案，在私营部门的参与下，从合作国家引入10000个闲置的货运车皮。
当局还指出，安格连-波普（Angren-Pop）、塔什古扎尔-库姆库尔干（Tashguzar-Kumkurgan）以及塔什干-撒马尔罕的铁路线已超负荷运行，凸显了随着贸易量不断扩大，该国铁路网络面临的日益增长的压力。
为支持未来发展，政府已要求官员在年底前与世界银行达成一项2亿美元的铁路基础设施融资协议。此外，总检察院也被指示审查扩建货运车队的支出情况，并审查车皮分配给企业的流程，以提高透明度。