东端支点：连云港物流基地
该网络的核心枢纽之一位于中国黄海沿岸。2014年5月，由连云港港与哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）联合开发的中哈物流合作基地正式投入运营，实现了海运与铁路的高效转运。
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吞吐量攀升： 数据显示，2015年至2025年间，该码头累计处理集装箱239万标准箱（TEU）。年吞吐量从2015年的16.7万TEU增长至2025年的27.17万TEU；仅2026年上半年，通过量已达14.01万TEU。
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网络延伸： 据哈萨克斯坦国家财富基金介绍，该网络不仅连接港口，还向内延伸至西安物流枢纽及中哈边境的霍尔果斯东门无水港。位于成都的无水港也计划于2027年加入该网络。
西端支点：波季多式联运码头
在路线的西端，哈萨克斯坦PTC控股公司与格鲁吉亚合作伙伴共同开发的波季（Poti）多式联运码头于2025年6月投入运营。该项目投资超3000万美元，目前年吞吐能力达10万标准箱，将哈萨克斯坦的影响力延伸至黑海地区。
核心通道：”中间走廊”的现状与挑战
连接中国连云港与格鲁吉亚波季的，是经由阿克套（Aktau）和库雷克（Kuryk）港口的哈萨克斯坦铁路网。这构成了”跨里海国际运输路线”（即”中间走廊”）的关键路段。
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货运数据波动： 2024年，该路线货运量激增62%至450万吨。尽管2025年受多种因素影响总货运量回落8.9%至410万吨，但高附加值的集装箱运输量逆势增长36%，达7.7万标准箱。
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时效与瓶颈： 目前，里海和黑海的跨海段被世界银行认定为瓶颈。虽然土耳其官员报告称，2025年8月中国至土耳其的货运列车最快仅需15天（此前通常需20天以上），但这仍受限于海关程序和天气，应视为基准而非绝对承诺。解决船舶运力和港口效率问题是缩短全程时间的关键。
未来扩张：向欧洲腹地延伸
哈萨克斯坦正致力于完善沿线基础设施，并将触角进一步伸向欧洲：
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阿塞拜疆方向： 2026年7月，哈阿两国准备在阿拉特（Alat）建设联合多式联运码头，目前正等待巴库港总体规划出台。
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欧洲方向： 2026年6月，哈政府宣布将在布达佩斯和罗马尼亚康斯坦察（Constanța）建设码头；同月，KTZ Express与罗马尼亚米迪亚海运码头签署合作协议。这些项目虽尚未运营，但标志着哈方正积极布局欧洲腹地。
战略意义
这一海外码头网络的价值在于突破了内陆国的限制。连云港连接了东亚海运航线，波季打通了黑海出海口。随着阿塞拜疆和欧洲项目的推进，哈萨克斯坦运营商的商业立足点将从本国铁路网延伸至路线两端的海上门户。这不仅能为哈萨克斯坦带来潜在的过境收入，更使其在全球供应链中占据了不可替代的节点位置。