中国与中亚之间的客运和货运航线正在快速扩展。目前，哈萨克斯坦与中国之间每周已有117班定期航班，较去年同期增长52%。11月3日至5日，中国与中亚五国航空主管部门代表在塔什干举行会议，就进一步开放航空市场展开磋商。
2025年，中国与中亚贸易额达到1063亿美元，同比增长12%。212航空联通的加强，与区域旅游升温、各国逐步放宽航司准入限制同步推进。哈萨克斯坦于2019年在主要机场推行”开放天空”政策，放宽对外国航司的限制；乌兹别克斯坦也逐步放宽市场准入。
十年航空增长
欧亚开发银行（EDB）10月13日发布的研究显示，2025年中亚航司客运量达3170万人次，几乎是2019年的两倍。2015年至2025年间，该地区可用座位数以年均7.7%的速度增长，接近全球平均增速的三倍。
2025年，廉价航司占该地区可用座位数的21%，哈萨克斯坦飞狮航空（FlyArystan）是该细分领域最大运营商。
2023年至2025年，该地区航司航空货运量增长超过四倍，达到33.57万吨，其中乌兹别克斯坦运营商约占67%。
哈萨克斯坦领跑客运市场
欧亚开发银行数据显示，2025年哈萨克斯坦占中亚航空客运量的48.7%，居该地区首位。据哈萨克斯坦交通部消息，截至2026年10月底，中哈之间运营航线达21条，年初以来两国间客运量已突破100万人次。
今年7月，两国航空主管部门达成协议，将每周航班上限从124班增至152班，中国通航城市扩容至11个，新增重庆等城市。双方还探讨了开辟第三条跨境空中走廊的可能性。
今年新开航线包括：哈萨克斯坦飞狮航空6月开通阿拉木图至西安航线、9月开通阿拉木图至重庆航线；哈萨克斯坦航空（Air Astana）6月开通阿斯塔纳至广州航线。
10月30日，哈萨克斯坦航空与中国南方航空签署战略合作协议，在现有代码共享基础上进一步深化合作，便利双方航线网络间的中转衔接。
乌兹别克斯坦客货运同步扩张
乌兹别克斯坦拥有中亚第二大客运航空市场。据乌兹别克斯坦机场公司数据，2026年前九个月，该国机场旅客吞吐量达1266万人次，同比增长13%。
乌兹别克斯坦交通部2025年8月通报，中乌之间每周运营61班客运航班及120余班货运和过境航班。这一增长得益于两国放宽航司准入、扩大第三方货运过境权等协议。
中国东方航空于2026年3月开通上海至塔什干航线，初期每周四班。16长龙航空运营西安至塔什干、撒马尔罕航线，以及成都至塔什干航线。
据乌兹别克斯坦旅游委员会数据，2025年赴乌中国游客超过27.89万人次，2026年上半年已达22.35万人次。
进一步增长面临挑战
全球范围内，飞机和发动机交付延迟正推高航司维护和租赁成本。国际航空运输协会（IATA）2026年6月年会上，总干事威利·沃尔什表示，未交付飞机订单积压量已超过1.8万架，全球航司机队平均机龄达15.2年。叠加燃油价格压力，IATA预计2026年全球航空业净利润率仅为2%。
欧亚开发银行指出，中亚地区机场现代化进程未能跟上客流增长步伐。该地区目前有12个大型机场开发项目正在推进或计划于2035年前实施，总投资额达51亿美元。
该行同时认为，双边航空协定仍在限制航司进入部分市场，制约新航线开辟。放宽此类限制是本次塔什干会议的重要议题。