中国已与乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦分别达成协议，提高每周航班限额；乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦之间也签署了扩大区域航线的安排。航空公司正在探索新的区域航线，但运营成本上升仍是主要挑战。
上述协议是在塔什干举行的中国—中亚（C5+1）民航合作工作组第三次会议期间达成。
中国与乌兹别克斯坦同意，将两国每周航班限额从100班提高至114班。中国与哈萨克斯坦则达成单独协议，将每周航班限额从150班提高至180班，并将成都和喀什纳入可执飞目的地。
共建“空中丝绸之路”
最新协议延续了“空中丝绸之路”倡议，旨在开辟新航线并便利航空公司跨境运营。2024年1月，乌兹别克斯坦交通部与中国民用航空局签署协议，共同推进该倡议。
乌兹别克斯坦交通部航空运输局局长贾莫里丁·纳扎罗夫表示，乌方希望来自中国和周边中亚国家、前往欧洲的旅客能够在乌兹别克斯坦机场中转。
吉尔吉斯斯坦也于2024年与中国签署相关备忘录。吉尔吉斯斯坦国家民航局副局长卡纳特·托洛戈诺夫称，2025年与中国同行合作开通了一条新空中走廊。2026年4月，中国成都航空使用国产C909飞机开通喀什至吉尔吉斯斯坦第二大城市奥什的每周直航。
哈萨克斯坦民航委员会主席萨勒塔娜特·托姆皮耶娃表示，当地航空公司希望在首都阿斯塔纳、阿拉木图等主要枢纽之外，开通更多中国城市航线。
中亚区域内航线同步扩容
塔什干会议还达成了中亚国家之间的航班安排。乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦同意，将塔什干至阿拉木图、塔什干至阿斯塔纳两条航线的每周航班限额分别从42班提高至60班；两国其他航线的每周限额从14班提高至20班。哈萨克斯坦民航委员会称，调整将有助于满足两国间日益增长的出行需求。
越捷哈萨克斯坦航空（Vietjet Qazaqstan）于2025年11月开通阿斯塔纳至比什凯克、撒马尔罕直航，并在2026年初加密班次。该公司首席执行官阿迪尔别克·乌姆拉利耶夫表示，布哈拉、撒马尔罕等区域目的地仍具旅游潜力，值得进一步开发。
成本上升制约航司扩张
对于考虑增加跨境航线的航空公司而言，运营成本仍是主要压力。乌姆拉利耶夫表示，燃油价格和机场收费上涨使区域航线运营更昂贵，呼吁民航主管部门与航空公司加强合作，降低跨境出行成本。
托洛戈诺夫也指出，中小城市开通定期国际航班还需具备足够的客流、商务活动和经济需求。